A játékautó, amelyben a japán lakosság körözött a második világháború után

Anonim

Olvasási idő 4 perc

A Subaru 360 60 éves. Ez volt az első modell, amely a japán társaságot gyártotta, és alázatának ellenére döntő jelentőségű volt a verseny utáni nemzeti rekonstrukcióban . 1971-ben abbahagyta a gyártását, de még mindig nagyon jól látható az ország emlékében … és a gyűjtőkben.

A II. Világháború után a japán autóipar minden eszközzel igyekezett jó gyorsulást elérni, tudatában annak, hogy a közlekedés az ország újjáépítésének egyik pillére.

Ezzel a céllal megvalósult az öt fontos hajótulajdonos szövetsége, amely a japán Fuji Heavy industries LTD néven ismert konzorciumot alkotta, és egyik legkiemelkedőbb eredménye az 1953-ban alapított Subaru leányvállalat létrehozása volt. A "Subaru" szó jelentése japánul: "The Pleiades", egy ötcsillagos csillagkép, amely logikusan utal a konzorcium öt alapító társaságára.

El Subaru 360: un diminuto utilitario con aspecto de juguete

© Subaru

1958-ban a Subaru első utasmodellje látta a fényt . A 360- at mutatták be három különféle változatban: kétajtós szedán és átváltható, valamint háromajtós kocsi, és a hármasak közös méreteik voltak. Egy apró, játékhoz hasonló játék, amely a 356 cm3-es nevéből származik . ez jelölte a műszaki adókorlátozást, és ez örökre megváltozik, ahogy az emberek megértik a japán lakosság elmozdulásait.

A jármű 1958-tól 1971-ig volt eladó, és egy másik emblémás modell csírája volt a márka számára: a Subaru Sumo, más néven Combi, Libero vagy Domingo. Volt egy 1, 0 vagy 1, 2 hengeres motorja, opcionális négykerék-meghajtással.

1961-ben, a 360-as motorjától kezdve, a márka piacra dobta egy kisteherautót és egy kisteherautót, amelyek óriási elfogadottságot mutattak a kereskedők körében, mivel garantálták számukra a sebességet jelentős teher szállításával és szűk utcákon történő áramlással, alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett.

Así era por dentro el Subaru 360

Ez volt a Subaru 360 © Subaru belsejében

Ennek a játékautónak az elgondolása ma gyengédség mosolyát váltja ki, mivel lehetetlen összehasonlítani az egyik jelenleg a Subaru által gyártott autóval, de amint a márkából felismerik, "nélküle nem lennénk elérve a lényeg Ahol most vagyunk. Ez volt az első alkalom, az első álmunk és az első útunk. Sokkal több és sokkal jobb is lesz. De tudod, hogy ha nagy vagy, akkor először kicsinek kell lenned! "

El Subaru 360 cumple 60 años

A Subaru 360 60 éves © Ford Subaru

Tegyük magunkat olyan helyzetbe, hogy megértsük, hogyan reagált a Subaru 360 a pillanat igényeire: A második világháború után a japánok csak költségvetéssel rendelkeztek motorkerékpár vásárlására, de nem tudtak szembenézni egy nagy közmű vásárlásával. Ezért és a lakosság motorizálása céljából a japán kormány létrehozta a Kei Car néven ismert járműadókat.

Egyéb előírások mellett ezeket az autókat mentesítették a parkolási igazolás követelménye alól, és ezért amellett, hogy kényelmesen közlekednek a városban, a helyi vállalkozások mobilitásának felgyorsítására is szolgálhatnak. Ezért mérete és motorjellemzői.

El Subaru 360 el permaneció como el favorito de los japoneses, llegando a conocerse como el

A Subaru 360 továbbra is a japánok kedvence, és „falusi autóként” vált ismertté. © Subaru

Súlya körülbelül 550 kg volt. és 3 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik, elérve a 95 km / h, bár a 80 km / h sebességet. Kb. 37 másodpercbe telt. Egy monokóos karosszériával (manapság szokásos, de akkoriban kevés modell volt ) és exkluzív hajtóművel gyártották.

Léghűtéses, kéthengeres, kétütemű motort helyeztek a hátsó részbe. A motor üzembe helyezéséhez az olajat el kellett keverni gázzal, így a mérnököknek és a tervezőknek kreativitást kellett adniuk az ügynek. A korai években az üzemanyagtartály fedele szintén mérőpohárként szolgált és 1964-ig tartott fenn, amikor a Subaru feltalálta az S ubarumatikus kenőrendszert, amely automatikus keverést biztosított.

La memoria nunca dirá adiós al Subaru 360.

A memória soha nem fog elbúcsúzni a Subaru 360-ról © Subaru

Az eredeti 360 modell mellett az új minták is bekerültek a termékcsaládba, például a Subaru 360 kabrió és 2 sportmodell: a Subaru Young S, a Subaru 360-hoz képest kissé javított EK32 F motorral, 4 sebességváltóval, vödörülésekkel és tetővel Fekete-fehér csíkos kivitelben. és a Subaru Young SS-nek, amely továbbfejlesztette a Subaru Young S-t, de az EK32 S motornak króm hengerei és kettős karosszériájú Mikuni Solex voltak, amelyek literenként 100 lóerő fékteljesítményt értek el.

Mindenesetre a Subaru 360 maradt a japánok kedvence, és „városi autóként” ismertté vált . Mérete, funkcionalitása és akadálymentessége miatt ez az egyik legnépszerűbb autó, mivel az adatok azt mutatják, hogy 1958 és 1971 között összesen 392 000 egységet forgalmaztak, ami nagyon sikeresen exportált az Egyesült Államokba. UU ., Ahol 10 000 darabot adtak el, és manapság nagyon kedvező árú modell a gyűjtők körében.

A nagy népszerű vázlat elképzelése érdekében a Subaru 360 megjelenik a verseny videojátékokban, mint például a Gran Turismo vagy az Auto Modellista, valamint a japán anime sorozatokban, mint például a Pokemon vagy a GetBackers . Így szexuális nővé válik, egyszerűsége, funkcionalitása és kialakítása révén ikonikus modellgé vált, amely a mai szemében ellenállhatatlanul retro. Boldog évfordulót!